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业界希望特朗普能够驾驶自动驾驶汽车

关于当选总统特朗普在自动驾驶汽车上的立场,人们知道这一点。 共和党人对新兴技术一无所知(或推文)。 他选择管理运输部门,前劳工部长Elaine Chao同样如此。

然而,当提名于11月宣布时,一些行业领导者对此举表示赞赏。

“我们祝贺Elaine Chao被任命为交通部长,我们很高兴有机会与她合作,将全自动驾驶车辆的安全和机动性优势带到美国的公路和高速公路上,”自驾车联盟更安全地说道。街道,包括福特,Lyft,优步,沃尔沃汽车和Waymo。 该消息归功于该集团的总法律顾问大卫斯特里克兰德,他是奥巴马总统国家公路交通安全管理局的前行政长官。

即将卸任的交通部长安东尼福克斯最近建议他的继任者继续推动政府推进安全驾驶未来的发展。

Foxx在本月发布的一份11页的备忘录中写道:“在20世纪60年代,我们必须与工业作斗争,要求车辆安全带,并采取其他安全措施。” “这些安全战的结果得到了回报:机动车死亡率下降了80%。”

“现在,五十年后,我们正在与汽车和科技行业合作,制定政策,确保在我们的道路上安全部署自动和联网车辆,这有可能每年挽救数万人的生命,”Foxx补充道。 “据估计,联网车辆和新的防撞技术可以解决94%涉及未受损驾驶员的撞车事故。”

考虑到安全因素,奥巴马政府提出了一项为期10年,40亿美元的投资,用于研究安全自动驾驶汽车技术,作为2017财年预算的一部分。 去年9月,运输部门的NHTSA发布了“进一步指导自动驾驶汽车安全测试和部署”的指导方针,其中包括15点清单。

奥巴马说自动驾驶汽车有朝一日可以挽救成千上万人的生命。 安全国际公路旅行协会表示,每年仅有37,000人死于美国公路上的车祸; ,94%的车祸是由于人为错误造成的。

奥巴马政府一直是该技术的重要支持者,它认为这是一种预防事故的方法,但安全性必须是肯定的。

奥巴马于在Pittsburg Post-Gazette的写道:“如果一辆自动驾驶汽车不安全,我们就有权将其拉出路面。”

该机构还采用了 。 在零到六的范围内,该模型定义了从“无自动化”(0级)到“驾驶员辅助”和“部分自动化”(级别1-2),“条件自动化”和“高自动化”的各个步骤“(级别3-4),”完全自动化“(级别5)。

在4级和5级,驾驶行为完全由人工智能控制,但在4级时,汽车可能会要求驾驶员进行干预以执行某些操作。

最高水平仍然是几年之后,但许多汽车公司正在寻求在短短几年内将低级自动驾驶汽车的车队带到街头。 福特,宝马和奥迪等品牌正在寻求在20世纪20年代初将其人工智能型号推向市场。

本月国际消费电子展上展出的130多家参展商展示了自动驾驶技术,有朝一日可以发现驾驶,停车和避免碰撞的汽车。 与会者有机会在概念车中进行演示,没有双手放在方向盘上。 虽然这些游乐设施让乘客在测试课程中激动不已,但在一系列软件,摄像机和传感器设计的技术中仍然存在一些速度障碍。

去年夏天是自驾车撞车事故的首次死亡事故。 一名来自俄亥俄州的男子在与拖拉机拖车相撞后以自动驾驶模式驾驶特斯拉Model S时遇难。 根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的指导原则,特斯拉的“自动驾驶”技术是2级技术,它仍然需要人类驾驶员掌控。 美国国家公路交通安全管理局的一份初步报告确定,当18轮车在它前面转弯时,该车未能及时应用。

挫折并没有阻止特斯拉首席执行官埃隆马斯克在10月宣布建造一系列全自动汽车的计划。 ,马斯克批评媒体将注意力集中在少数自驾车事故上,同时在很大程度上忽视了每年死于全球手动车辆撞车的100多万人。

“如果在撰写一些否定的文章时,你有效地劝阻人们不再使用自动驾驶汽车,那么你就会杀人,”他说。

可以从预测未来几十年强大的自动化市场的研究中获得一些保证。

到2035年, 预计全球每年可能会售出1200万个完全自主的单位,创造了770亿美元的市场。

监管机构已经为制定一系列自动驾驶汽车的规则奠定了基础。 但是,除了奥巴马政府的建议,意在影响国家政策,没有联邦法规来规定自动化汽车安全。

“此时发布的示范国家政策建立在迄今为止收集的集体知识的基础上,可以帮助避免50个州和其他美国司法管辖区内不一致的法律法规拼凑,这可能会推迟这些潜在救生技术的广泛部署,“国家公路交通安全管理局的报告说。

这些法规在极少数州和华盛顿特区都有很大差异,华盛顿特区已授权自动车辆使用。 例如,在加利福尼亚,测试自动驾驶汽车需要一家公司证明其拥有500万美元的保险费,并且所有测试驾驶员都接受过培训,根据 。 与此同时,亚利桑那州的法规要严格得多。 州长Doug Ducey在2015年签署了一份行政命令,要求州政府机构“采取任何必要措施,支持在亚利桑那州的公路上测试和操作自动驾驶车辆。”