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永利集团飞机失事显示安全漏洞

9/11之后,驾驶舱门被密封,空中警察加入,机场搜索变得更加激进,所有这些都是为了确保客机再也不能用作武器。 然而,在防止小型飞机袭击方面做得很少。

星期四,一名对美国国税局怀有怨恨的德克萨斯男子在一场火热的自杀式袭击事件中将他的单引擎飞机撞向办公大楼,这一点被驱散回家。 大楼内的一个人也被杀死了。

“这是一个很大的差距,”航空安全顾问兼调查9月11日袭击事件委员会前工作人员的R. William Johnstone说。 “即使是涉及两架同时攻击飞机的轻微事故也不会花费太多时间来造成足够的伤害,以引发警钟,并对经济和民族心理造成严重伤害。”

飞行员乔·斯塔克(Joe Stack)的郊区乔治城市机场(Georgetown Municipal Airport)在附近的永利集团(Austin)空降袭击前几个小时进入,这里有一个昏昏欲睡的停车库。 飞行员不受行李检查,金属探测器扫描或拍打。 他们通常不需要提交飞行计划。

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“他们怎么阻止它?这家伙有一个机库,他可以进入机场,”Pilot's Choice的总裁Beth Ann Jenkins说道,这是一个飞行学校,靠近Stack保持他的Piper。

机场经理特拉维斯麦克莱恩说:“我不知道可能阻止昨天发生的事情的规则或法规或安全预防措施。”

容易进入和缺乏安全是多年争论和僵局的结果 - 小型飞机在多大程度上构成恐怖武器,以及如何在不扼杀商业和飞行员自由的情况下对其进行监管。










虽然航空公司在9月11日之后迅速接受了更严格的安全措施,但通用航空业(包括从私人螺旋桨驱动的飞机到大型公务机的所有产品)都积极地采取了新的措施。

拟议的规则要求中型和大型通用航空飞机的运营人证明飞行机组人员已经接受了犯罪背景调查。 他们还需要验证乘客不在大型航空公司已经使用的禁飞名单上。

私人飞行员在美国飞行大约200,000架中小型飞机,使用19,000个机场,其中大部分是小型飞机。 这架飞机的主人坚称飞机与飞机没有任何共同之处,只有天空。

“我在这里看不到一个巨大的安全漏洞,”航空安全顾问汤姆沃尔什说。 “在航空安全方面,有更大的鱼可以炒,而不是担心小型飞机。”

他说,大多数潜在的恐怖分子都会得出同样的结论 - 小型飞机没有足够大的冲击力。

他指出,像Stack这样的飞机重量只有几千磅,携带的燃料不超过100加仑。 波音767的重量为40万磅,最多可携带25,000加仑的燃料。

沃尔什和其他通用航空倡导者认为,严格的安全和官僚主义将阻止休闲飞行员,并减缓充满活力,价值数十亿美元的通用航空业,造成经济损失。

“它归结为治愈可能比死亡更糟糕,”他说。

总部位于丹佛的航空专家杰弗里·普莱斯说:“如果我拥有自己的飞机,我可以开车去机场,进入并起飞。飞行员想要那种自由感......就像摩托车骑手一样。”

从初学者到商业航空公司的飞行员,每个飞行员都要接受政府恐怖监视清单的检查。 此外,根据9月11日之后实施的联邦规定,在飞行学校注册的人必须出示美国公民身份证明,或者如果他们是外国人,则必须接受背景调查。

每个条纹的所有飞行员每次携带证明其健康状况的医疗证明时都必须随身携带。 证书基于体检,但申请表还包括有关飞行员心理健康的问题。

然而,除此之外,通用航空机场的大多数安全措施都是自愿的。

运输部门的总督Richard L. Skinner去年审查了几个通用航空机场的安保情况,其中包括休斯顿地区的三个,并得出结论认为,通用航空“仅对安全提出有限且主要是假设的威胁”。

斯金纳确实支持锁定或禁用停放的飞机的努力,以防止人们因为混乱而被人偷走。

9月11日之后以及在飞行员故意将小型飞机撞向建筑物的一些事件之后,对更严格的限制进行了辩论。

1994年,一位有不稳定历史的马里兰卡车司机撞上了白宫南草坪上的一架飞机。 2002年,一名15岁的男孩偷了一架飞机,撞上了佛罗里达州坦帕市中心的一座摩天大楼。小型飞机的飞行员也频繁飞越华盛顿主要政府大楼的安全空域。

通用航空游说团体已经发挥了相当大的影响力,以抵御新的措施。 去年,飞机所有者和飞行员协会,或AOPA,国家公务航空协会,国家航空运输协会和通用航空制造商协会在华盛顿花费了600万美元进行游说。

“没有办法强加一个适合每个通用航空机场需求的整体安全结构,”AOPA发言人Chris Dancy说。 该协会有大约400,000名成员。

在乔治城机场,有240架小型飞机,经理麦克莱恩说她希望Stack的自杀式袭击不会导致过度反应。

麦克莱恩说:“我希望常识和冷静的头脑能够占上风。”